Análisis Del Entorno Marítimo Portuario Panameño

En el desarrollo de la industria marítima Nacional, los puertos marítimos
han desempeñado en gran medida un papel de adaptación, donde las
inversiones técnicas y operaciones en los puertos han sido
principalmente el resultado de los cambios en el tráfico marítimo y a su
vez se introducen nuevos sistemas de transporte y distribución y como
resultado de estas, también las actividades auxiliares que forman un
conjunto de servicios que han dado forma a la plataforma
logística sobre la cual se está dando la evolución del sector que
llevará a Panamá a su próxima etapa de proveedor regional de servicios
de logística. Como resultado de estos cambios, incluso la
Estrategia Marítima Nacional ha requerido una reformulación que
toma en cuenta tanto el crecimiento del sector, como el
desarrollo de actividades conexas a este crecimiento y a la
ampliación del Canal de Panamá.
Las funciones más relevantes que se desarrollan en el entorno portuario
según lo observado pueden agruparse en:
• Prestación de servicios
• Generación de infraestructuras
• Planificación
• RegulaciónPrestación de servicios
La prestación de servicios debe entenderse en su carácter más
amplio e incluye servicios a los medios de transporte (naves y
transportes terrestres) y a la mercancía o pasajeros. Para la prestación
de servicios se requiere disponer de infraestructura donde operar, la
gestión de recursos humanos y físicos (equipos, instalaciones e
infraestructura) y la capacidad financiera para abordar inversiones en
equipamiento, instalaciones y, en su caso, infraestructuras.
La economía de la República de Panamá se basa principalmente en el
aporte que genera el sector servicios que incluye el Canal de
Panamá; el Centro Bancario con 73 bancos establecidos, de los
cuales 55 son de Inversión Extranjera y 18 de Inversión
Nacional; la Zona Franca de Comercio Internacional (que aporta al
PIB 7%); grandes compañías de seguros; puertos internacionales de
carga y descarga de contenedores; registro de marina mercante a
nivel mundial; las telecomunicaciones, con tecnología de punta y un
sector de turismo en franco desarrollo favorecido por la posición
geográfica.
Generación de infraestructuras
La generación de infraestructuras tiene un carácter singular en el
entorno portuario Nacional por su función intermodal entre el
medio marítimo y el terrestre que, además, en general, se desarrolla
en condiciones de abrigo ante el clima marítimo. Se trata, en muchos
casos, de infraestructuras de alto coste.
En términos de la infraestructura existente, tenemos cuatro nuevos
puertos de contenedores, tres en el Atlántico y uno en el Pacífico,
manejados por algunos de los más grandes operadores portuarios del
mundo como lo son Hutchinson Wampao, Evergreen y Stevedorean
Services of America, con una inversión total de más de 500 millones
de dólares. - El sistema portuario de Panamá comprende catorce puertos y tres
terminales petroleras, reguladas por la Autoridad Marítima de Panamá.
De estos catorce puertos, únicamente cuatro se pueden considerar
como complejos portuarios.
El puerto de Balboa en la vertiente atlántica y de Cristóbal en la pacífica,
su gestión y explotación ha sido otorgado mediante concesión
administrativa a la multinacional china Hutchinson, de Hong Kong,
constituyéndose la compañía Panamá Ports Company, S.A.
El otro puerto, Manzanillo International Terminal (MIT), es una
empresa totalmente privada, organizada por un empresario local y otro
norteamericano que inició el proceso de operación de puertos privados
en Panamá invirtiendo 210 m.$ en infraestructura y equipo portuario.
El grupo taiwanés Evergreen construyó un moderno puerto de
contenedores en la entrada del Canal por el Atlántico, Colon
Container Terminal (Coco Solo Norte), con una inversión inicial de 100
m.$. Estos cuatro puertos concentran la práctica totalidad de la carga y
descarga del sistema portuario panameño que se encuentra en plena
expansión.
Un quinto puerto privado-público es el de la empresa Petroterminal de
Panamá (PTP), que empezó sus operaciones en 1997,
reconvirtiendo facilidades diseñadas originalmente para el manejo de
petróleo.
En cuanto a la plataforma logística panameña, y de acuerdo con el
estudio realizado por INTRACORP para la Autoridad del Canal de
Panamá en el año 2006, todo apunta a que el Canal, los puertos y
la Zona Libre de Colón continúen siendo predominantes en el futuro,
con un crecimiento combinado de alrededor de seis por ciento (6%) en
el período correspondiente a los años 2015 al 2025. De acuerdo
con ese estudio, se estima que el resto de las actividades
crecerán a un ritmo superior debido a la importancia creciente que
tendrá Panamá como centro logístico.Para tal efecto hoy se realizan
esfuerzos conjuntos entre el sector público y el sector privado para orientar y promover las oportunidades logísticas del país para lograr el objetivo de convertirse en plataforma de
servicios y actividades logísticas.
Utilizar y reorientar la Estrategia Marítima Nacional, instrumento
legal que incluye el desarrollo de la logística como uno de sus
componentes, es un punto de partida. Debemos recordar que la logística
abarca el transporte, almacenaje, distribución, servicios de valor
agregado y muchas otras actividades que deben ser organizadas para
generar mayor beneficio a la economía nacional y ofrecer servicios y
productos de valor al comercio internacional que utilizaría Panamá como
plataforma de soluciones logísticas integrales.
Panamá cuenta con un inventario muy importante de recursos e
infraestructuras que se podrían integrar para formar una plataforma
logística regional de Clase Mundial. Entre ellas:
• El Canal de Panamá.
• El Ferrocarril interoceánico.
• Puertos de Clase Mundial en ambos extremos del Canal de Panamá.
• La Zona Libre de Colón.
• Carreteras que interconectan las principales ciudades.
• El aeropuerto Internacional De Tocumen.
Se están realizando esfuerzos por parte del gobierno y entidades del
estado para aglutinar estos y otros recursos para la formación de centros
multimodales de transporte y logística, en La Zona Libre de Colón y en la
antigua base militar de Howard, ahora la Agencia del área Económica
Especial Panamá Pacífico.
También se incluye este tema dentro de los tópicos a tratar en las
agendas de los TLC’s, por ejemplo con Chile, para la instalación de
Centros de Distribución en nuestro país. En los puertos nacionales se
dan situaciones de monopolio u oligopolio por el lado de la oferta de servicios,
pero también de monopsonio u oligopsonio por el lado de la demanda que requieren
la protección de clientes o proveedores ante los posibles abusos que puedan
producirse por una situación de posición dominante en el mercado.
Aspectos tales como regulación de los servicios, condiciones de
acceso para la prestación de los mismos, procesos concursales,
regulación tarifaria, normativa laboral, etc. son esenciales para el buen
funcionamiento portuario Nacional.
En otras palabras, el Entorno Portuario Nacional involucra el manejo y
evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra que
afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el
desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían
agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo,
la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las
prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación
de las condiciones actuales.

Puertos de Administración Privada en Panamá

Puertos de Administración Privada
Son puertos de administración privada aquellos cuya administración y
operación ha sido concesionada por el Estado a un concesionario por un
periodo determinado. (Artículo 18) Ley 56.

Puertos Privados: La privatización de los puertos ha permitido no sólo
su modernización, sino que ha introducido además competencia,
aumentos en el grado de eficiencia y disminución de los costos.
Los puertos privados de mayor importancia

• Capitanía de Balboa ( Panama Ports Company)
• Capitanía de Cristóbal (Panama Ports Company)
• Petroterminal Panamá S.A.(Charco Azul - Chiriquí Grande)
• Decal Panamá
• Terminal Granelera (Bahía las Minas)
• Manzanillo International Terminal
• Colon Container Terminal
• Colón 2000
• Colon Port Terminal
• Terminal Decal (Isla Taboguilla)
• Coral Minera-Samba Bonita
Puerto de Balboa: Situado a la entrada del Canal de Panamá, en el
Litoral Pacífico. Este puerto mantiene un gran calado, tiene más de
2,000 metros de longitud para el atraque de barcos con calado máximo
de 40 pies, ayudas de señalización marítima de 40 pies; ayudas de
señalización marítima (faros, boyas para anclaje y para marcar el canal
de navegación), siete (7) muelles marginales y uno (1) espigonal.
Servicios Disponibles: Entre la gama de servicios que ofrece están:
• Facilidades para el manejo de carga a granel, sólida y líquida.
• Áreas para el depósito de vehículos.
• En el Muelle N° 15, cuenta con una guía portacontenedores.
• Cuenta con astilleros para la construcción y reparación de naves e
instalaciones para uso industrial.
• El Muelle N° 17 es utilizado en su área de anclaje, para el servicio
de lanchas.

Puerto de Cristóbal: Este puerto está ubicado en la entrada del Canal
de Panamá, en el Litoral Atlántico. Dos rompeolas situados en la Bahía
de Limón aseguran una adecuada protección al tráfico de naves.
Entre las principales características puede señalarse un lecho marino
constituido por lodo y coral en sus costas; una marea de 0.9 pies, un
calado máximo de 40 pies y las ayudas de señalización marítima
permiten la prestación de servicios continuos, durante las 24 horas del
día, en los 365 días del año.
Su infraestructura física consta de 6 muelles, cuya extensión utilizable de
2500 metros de longitud, le permite 23 puestos de atraque.Servicios Disponibles
Entre los servicios con que cuenta este puerto tenemos:
• Un puerto con dos guías de pórtico, con capacidad de 40
toneladas, cada una de ellas.
• Montacargas, guías móviles y transtainers.
• El desembarque es la principal operación en el manejo de la
carga.
• El manejo de carga contenedorizada es una de sus actividades
más importantes.
• Servicios de mantenimiento y reparación de naves.

Manzanillo International Terminal: inició operaciones el 16 de Abril de
1995, en una ubicación cercana a la entrada Atlántica del Canal de
Panamá, inmediatamente adyacente a la Zona Libre de Colón (ZLC).

MIT ofrece servicios portuarios eficientes y confiables a las líneas
navieras que transitan a través del Canal de Panamá o que sirven a la
región del Caribe. MIT cuenta con acceso directo a la Zona Libre de
Colón y por carretera hacia las ciudades de la República de Panamá y
otros países de América Central. Provee a sus clientes de servicios
eficientes, seguros y flexibles entre los que se destacan operaciones
completamente automatizadas de barco, patio, garita y ferrocarril, con
productividad de clase mundial, mantenimiento y reparación de
contenedores, seguridad las 24 horas del día y espacio para oficinas
dentro del puerto.
La fuerza de trabajo altamente motivada y bien entrenada de MIT, de

más de 1000 empleados, y nuestras modernas instalaciones y equipos
nos han ayudado a convertirnos en el más grande y productivo centro de
trasbordo de contenedores de América Latina.

Colon Container Terminal: es un moderno puerto especializado en el
manejo de contenedores, carga general y carga rodante, con la más
 avanzada tecnología para el trasbordo rápido y eficiente de la carga.
Nosotros proveemos servicios a todas las líneas navieras con un
sistema justo: "El primero en llegar, el primero en ser atendido".
Actualmente cuenta con cinco (5) grúas pórticas. Su personal asciende a
350 trabajadores entre administrativos y operarios generando un
movimiento de carga eficiente y organizada.
Área de la terminal: 37 hectáreas.; Dársena de maniobra de 600 metros
de diámetro; 982 metros de muelle (muelles 1, 2 y 3). 14 metros de
profundidad (muelles 1 y 2) y 15 metros de profundidad (muelle 3),
respectivamente.

Amador& Resorts Marina (Terminal de Cruceros): El Fuerte Amador
Resort & Marina está ubicado en el Causeway de Amador,
específic)amente en Isla Flamenco. Cuenta con Flamenco Yacht Club, la
cual es considerada como la primera marina internacional de Panamá.
Esta marina brinda sus servicios a pequeños, medianos y grandes yates.
Flamenco Yacht Club posee modernas instalaciones con una
espectacular vista del Puente de las Américas y la Ciudad Capital.

Colón 2000 (Term de Cruceros): Ubicado en la provincia de Colón, puerto de
cruceros considerado el puerto más eficiente en América Central. Barcos de
gran calado son bienvenidos a muelle. El puerto recibe más de 60 buques por
temporada.Decal Panamá: Se encuentra en la isla de Taboguilla, en el Océano
Pacífico. Su posición, única y estratégica, facilita el abastecimiento de
los buques que atraviesan el canal. La Terminal tiene una capacidad de
almacenamiento de 175.000 m³, y está diseñada con una estructura
moderna y una automatización muy avanzada suministra servicios de
avituallamiento de combustible a naves.

PetroTerminal de Panamá, S.A: Los inicios de Petroterminal de
Panamá (PTP) se remontan a finales de los años '70.
Terminal Pacifico: localizada en la Costa Pacífica de la República de
Panamá, en el lado oeste de la Bahía de Charco Azul y lado este de la
Península de Burica. Consiste en dos muelles diseñados para carga /
descarga de petróleo crudo y otros subproductos del petróleo. Entre
otras operaciones que se realizan están el de mezclado, trasbordo y/o
transporte de productos y bombeo por el oleoducto. Consiste en dos
muelles diseñados para carga / descarga de petróleo crudo y otros
subproductos del petróleo. Entre otras operaciones que se realizan están
el de mezclado, trasbordo y/o transporte de productos y bombeo por el
oleoducto.
Brinda la facilidad de ofrecer servicios como: aligeramiento, mezclado,
almacenaje.

Terminal Atlántico: Las instalaciones se encuentran ubicadas en la
Costa Atlántica de la República de Panamá específicamente en la
Provincia de Bocas del Toro. La Terminal está situada en “La Laguna de
Chiriquí”, localizada justo al oeste de Chiriquí Grande.
El Terminal Atlántico está diseñado para el almacenamiento y trasbordo
de petróleo crudo a buques petroleros y a otros productos, de una forma
eficiente, segura y en cumplimiento de las normas ambientales
Este Terminal está diseñado para recibir buques petroleros de hasta 320
mil toneladas de desplazamiento (DWT), a través de dos boyas (Norte y
Sur), tipos SBM (Single Buoy Mooring) y CALM (Catenary Anchor Leg
Mooring), localizadas a 1.5 millas náuticas de la playa. Amarrado un tanquero
a una de estas boyas, puede descargar un volumen de 60 mil
barriles por hora y cargar a 48 mil barriles por hora; el producto se
transporta de los buques a los tanques en tierra o viceversa a través de
dos tuberías submarinas de 36 pulgadas de diámetro.
Los Patios de Tanques están conectados por una red de tuberías a las
Estaciones de Bombeo que permiten la transferencia de productos hacia
las boyas, traspaso entre tanques y hacia el Oleoducto Transístmico.
Un Patio de Tanques localizado en la playa, cuenta con 7 tanques y una
capacidad de almacenamiento de 4 millones de barriles. A 40 metros de
altura, están ubicados 3 tanques con capacidad de almacenamiento de
360 mil barriles y dos tanques de menor capacidad para 10 mil barriles.
Un Patio de Tanques, ubicado a 230 metros sobre el nivel del mar y a
3.5 kilómetros del litoral, posee 3 tanques y tiene una capacidad de
almacenamiento de 2.5 millones de barriles.
Contamos con Estaciones de Bombeo que poseen bombas centrífugas y
motores eléctricos y de combustión diesel para las descargas de los
tanqueros a los tanques elevados, para la carga de tanqueros desde la
playa, para el traspaso de tanque a tanque, y para la transferencia a las
bombas principales del Oleoducto.
La capacidad total de almacenamiento de crudo y otros productos
obtenidos del petróleo, en el Terminal Atlántico, supera los 7 millones de
barriles.

PSA 
PSA Panama International Terminal es una nueva terminal portuaria
construida por una empresa pública del Gobierno de Singapur en el lado
oeste de la entrada Pacífica del canal, precisamente en la antigua base
naval de Rodman. Este nuevo operador portuario ha completado la
construcción en su primera fase con un muelle de 300 metros de largo y
está equipado con 3 grúas Post Panamax y 6 RTGs. La terminal inició
operaciones en Diciembre de 2010 con la recepción de productos de
hierro y otros suministros para la expansión del canal. Ahora se
encuentra lista para iniciar operaciones de carga contenerizada
 estratégicamente localizada hacia el Oceáno Pacífico, esta
infraestructura portuaria de primera clase tiene como objetivo atraer
nueva carga desde Asia a la costa oeste de América utilizando a
Panamá como un gran centro de trasbordo debido a la gran demanda de
los servicios de líneas que necesitan transportar mayores volúmenes de
mercancía hacia los países de América Latina, y que requieren de una
mayor capacidad en tierra para poder expandir sus actividades
comerciales.

El Sistema Portuario de Panamá

El Sistema Portuario panameño está conformado por 26 puertos de los
que 19 son administrados por la Autoridad Marítima de Panamá a través
de la Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares,
fundamentalmente puertos pequeños que dan servicio al transporte
internacional y de cabotaje. Los restantes siete puertos son
administrados y operados por empresas privadas que desarrollan sus
actividades bajo la fiscalización de esta Dirección General, a través de
las capitanías de puertos u Luego de iniciado el proceso de
concesión de terminales portuarias de contenedores a
operadores especializados, en el año 1993, la actividad
portuaria ha dado un giro muy importante. Hoy las terminales de
contenedores en Panamá son reconocidas como una de las más
productivas y eficientes en América Latina. Más que nada, al país se le
reconoce por los grandes avances en infraestructura, eficiencia y
profesionalismo al manejo de terminales portuarias de
contenedores, las cuales están dedicadas, primordialmente, al
negocio del trasbordo. Cerca del 85% del tráfico portuario en las
terminales de contenedores se debe a carga de trasbordo; el 15%
restante corresponde a Zona Libre de Colón y el comercio exterior del
resto del país (carga local) ubicadas en el Atlántico y en el Pacífico.
Luego de iniciado el proceso de concesión de terminales
portuarias de contenedores a operadores especializados, en el
año 1993, la actividad portuaria ha dado un giro muy importante. Hoy
las terminales de contenedores en Panamá son reconocidas como una
de las más productivas y eficientes en América Latina. Más que nada, al
país se le reconoce por los grandes avances en infraestructura,
eficiencia y profesionalismo al manejo de terminales portuarias
de contenedores, las cuales están dedicadas, primordialmente, al
negocio del trasbordo. Cerca del 85% del tráfico portuario en las
terminales de contenedores se debe a carga de trasbordo; el 15% restante corresponde a Zona Libre de Colón y el comercio exterior del
resto del país (carga local).
El movimiento de carga registrado en el Sistema Portuario Nacional
supera los 5 millones de TEU´s y por arriba de los 100 millones de
toneladas métricas, siendo casi el 99% carga internacional. En sólo
tres años se pasó de una empresa estatal con dos grúas pórticas
para contenedores, a un sector privado internacional con inversiones
superiores a los 500 m.$ con veintidós grúas porticas operando.
El Sistema Portuario Nacional está compuesto por todos los puertos, las
marinas, las dársenas y demás instalaciones marítimas portuarias
ubicadas en el territorio de la República, ya sean de administración
pública o privada. (Artículo 16) Ley 56.
Cada uno de estos puertos presenta características físicas muy
particulares y facilidades específicas que brindan a sus usuarios. Al
ordenar o distribuir los puertos de acuerdo con la naturaleza de sus
operaciones, estos se clasifican en tres categorías:
Puertos Especializados:
Se caracterizan por la naturaleza específica de sus actividades, las
cuales se desarrollan en torno a un rubro determinado y a las
actividades que de éstos se derivan. Dentro de esta categoría tenemos
los puertos fruteros, azucareros, pesqueros y las terminales petroleras.
Complejos Portuarios:
Se clasifican dentro del sistema portuario nacional, por el tipo de
servicios que prestan; entre ellos están el puerto de Balboa, localizado al
noreste de la entrada del Canal de Panamá entre los 8°57" Latitud Norte
y 78°34" Longitud Oeste y el puerto de Cristóbal localizado en la región
del Atlántico del Canal de Panamá, a los 9°21" Latitud Norte y 79°55"
Longitud Oeste.Puertos de Carga General:
Los puertos de carga general, dentro de los cuales se encuentran el 57%
de los puertos que conforman el Sistema Portuario Nacional, se dividen
en dos grupos: comercio exterior y cabotaje.
En la actualidad estas terminales portuarias (Balboa y Cristóbal), están
bajo la administración de Panama Ports Company, miembro del grupo
Hutchison Port Holding (HPH). Igualmente, se han construido nuevos
puertos, que están bajo la operación y administración de la empresa
privada, como Evergreen en Colon Container Terminal (CCT),
Petroterminales de Panamá (PTP) administrador - operador de los
puertos de Charco Azul, en Chiriquí y Chiriquí Grande, en Bocas del
Toro; Manzanillo International Terminal (MIT), operado por Stevedoring
Services of America (SSA).
Panamá va en camino de convertirse en el principal centro de transbordo
de contenedores de América Latina y el Caribe, específicamente en el
área de Coco Solo Norte, donde experimenta un sostenido y creciente
desarrollo portuario.
El desarrollo marítimo de Coco Solo Norte, una antigua base naval del
ejército de los Estados Unidos en la provincia de Colón, se debe a que
allí se une una completa infraestructura de transporte, interconectada a
través de puertos, aeropuertos, ferrocarril y carretera. Contiguo a la Zona
Libre de Colón, la mayor área comercial del Hemisferio Occidental,
donde se han instalado las principales compañías exportadoras e
importadoras, al igual que embarcadores y armadores.Ventajas de los Puertos Panameños:
Los puertos panameños representan una buena opción para la inversión
por las ventajas propias y colaterales que los caracterizan, entre ellas:
• Facilidades para la carga y descarga.
• Almacenajes, transbordo.
• Consolidación.
• Almacenamiento y distribución de carga suelta.
• Alquiler, reparación y almacenaje de contenedores.
• Seguros a la carga.
• Limpieza y reparación de contenedores.
• Administración portuaria, financiera y de cruceros.
• Administración de terminales de contenedores y zonas
procesadoras.
• Cartas de Créditos, peritaje de carga por medio de calado.
Puertos de Administración Estatal:
El Estado, a través de la Autoridad Marítima de Panamá, administrará
los puertos no concesionados, de manera que en cada uno de ellos se
puedan realizar las actividades portuarias y prestar Servicios Marítimos
Auxiliares propios del puerto, en los términos de esta Ley. (Artículo 15)
Ley 56.
En cada uno de los puertos de administración estatal habrá un capitán
de puerto, responsable de la programación y coordinación de las
actividades del puerto. Las funciones y facultades del capitán de puerto
serán señaladas mediante reglamento. (Artículo 16) Ley 56
Puertos Estatales:• AGUADULCE
• ARMUELLES
• BOCAS DEL TORO-ISLA
• BOCA PARITA
• COQUIRA
• LA PALMA
• MENSABÉ
• MERCADO DEL MARISCO
• MUELLE DE TABOGA
• MUTIS
• PANAMÁ
• VACAMONTE
Puerto de Aguadulce: El puerto de Aguadulce está situado a unos 200
kilómetros al occidente de la ciudad capital, a orillas del Océano
Pacífico. Antes de la construcción de la Vía Interamericana, la Carretera
Nacional se desviaba de la ciudad de Aguadulce al suroeste y pasaba
por este puerto, lo que constituía un sitio de interés para los viajeros. El
movimiento de barcos en el puerto de Aguadulce durante los años 2003
y 2004 fue de un promedio de 5 naves por mes. Estadísticas oficiales
precisan que el mayor movimiento naviero en ese puerto se registra a
finales de cada año, y a principios de uno nuevo (en la época de
verano). Los barcos pequeños, denominados "mini", tienen capacidad
para transportar 2 mil 500 toneladas de azúcar, en tanto que los más
grandes cargan 5 mil toneladas métricas de dulce.
Puerto Armuelles: La bahía de Charco Azul es un entrante marino
localizada al extremo oeste de Panamá, justo al este de la Península de
Burica, que forma parte del más amplio golfo de Chiriquí. El nombre
"Charco Azul" proviene de la abrupta profundidad de esta entrante, en
donde la plataforma continental es estrechísima en este punto. Tan sólo
 adentrando unos cuantos metros al océano se puede alcanzar una
profundidad inferior a los 200 m. Esta peculiaridad ha traído consigo el
uso de esta zona de desembarcadero de grandes barcos petroleros,
como punto terminal de un oleoducto que recorre el Istmo de Panamá
Puerto de Coquira : El área cerca del Lago Bayano incluye más que
solamente un lago. Uno de los puertos de Panamá que recibe mariscos
frescos cada día no está en el océano. Está en un río, el Río Bayano.
Cuando el agua del Lago Bayano pasa por la central hidroeléctrica, que
es la fuente más grande de Panamá de electricidad, esta sigue hacia el
océano pacífico como Río Bayano. Cerca de la ciudad de Chepo, hay un
pequeño puerto llamado Puerto Coquira. Este puerto insólito de río es
también "Hogar” de muchos barcos que pescan en el río y en el océano.
También pueden llevar visitantes por viajes. Un lugar interesante que
puede ser visitado sólo por barco es la Isla Chepillo.
Puerto de Mensabé: El puerto de Mensabé está ubicado en el corregimiento
de Santo Domingo, distrito de Las Tablas. Queda muy cerca de la Playa El
Uverito. Es una ensenada natural de una profundidad adecuada y bastante
protegida de los oleajes. Estas propiedades llevaron a los españoles a
reconocer su potencial como puerto de entrada y de salida hacia y desde las
poblaciones de gran parte de la región que siglos después sería denominada
Azuero. El puerto está ligado a muchos eventos históricos. A sus alrededores
llegaron los refugiados de guerra españoles y criollos que huían del asalto del
pirata Morgan a Panamá La Vieja en 1671. Estos refugiados llegaron primero a
la isla de Taboga y de ahí se dirigieron a Las Tablas, vía Mensabé. También
por Mensabé llegaron varias de las imágenes de Santa Librada que están hoy
en la iglesia de Las Tablas.
En los siglos XVIII y XIX, el puerto se constituyó en el punto principal
para el comercio y transporte marítimo entre Las Tablas y otras
poblaciones del Pacífico panameño. Por ahí salían cargamentos de ganado,
entraban mercancías de todo tipo y también transitaban muchas
personas que por trabajo o estudios debían movilizarse por már, que era
la forma más fácil en esos tiempos. Era la época de oro de la
navegación de cabotaje en el Istmo.

Puerto de Vacamonte: el puerto pesquero internacional de Vacamonte,
situado a unos 20 kilómetros de la ciudad capital, es un lugar en
constante ebullición. Pescadores, capitanes de barcos, supervisores y
personal auxiliar trabajan afanosamente sacando los camarones de las
tinas refrigeradas colocadas en los barcos pesqueros, lavándolos con
agua dulce, pasándolos del barco hacia el muelle en pequeñas canastas
color naranja y pesándolos, siempre vigilantes de los números de la
romana, pues de ello depende el éxito de la jornada. Presente siempre
está la Autoridad Marítima de Panamá cuidando que se cumpla lo
dispuesto por la ley.
Muelle Fiscal: En sus inicios, el muelle fiscal se utilizaba principalmente
para el comercio de productos agrícolas y forestales como el plátano, la
madera, el ganado y el ñame, entre otros. Sin embargo, con el paso del
tiempo y con la construcción de carreteras en la ciudad, la actividad
comercial en el lugar disminuyó. La razón era simple: resultaba más
rentable y rápido transportar la mercancía por tierra que por mar. El
muelle, sin embargo, continuó siendo un punto importante para el
cabotaje, ya que era la única vía de comunicación con comunidades
asentadas en el sector Pacífico de la costa panameña. Hoy día, la
función del muelle fiscal es, primordialmente, dar el servicio de
transporte a los habitantes de Darién y del Archipiélago de Las Perlas,
pero todavía hay quienes dependen de la existencia de este pequeño
puerto para su sustento diario, ya que ayudan a desembarcar mercancía
o son dueños de barcos que prestan sus servicios en el lugar.
Puerto Mutis : Ubicado a 18 kilómetros de Santiago de Veraguas, 3
horas de la ciudad de Panamá, Puerto Mutis es el principal puerto de
salida para quienes se dirigen a las comunidades costeras vecinas, a
toda la región del Golfo de Montijo y las espectaculares islas del Parque
Nacional Coiba.

El desarrollo portuario en Panamá.

_{Desde sus inicios Panamá ha sido considerada un eslabón de considerable importancia dentro de la cadena de transporte marítimo de carga y pasajeros del comercio tanto local como internacional.}

_{Los puertos panameños surgieron como una respuesta a la creciente relevancia marítima de Panamá, producto de las operaciones del Canal, por lo cual el Gobierno Nacional en el año 1925 dictó la ley No. 8 que creo lo que pasó a llamarse por varias décadas bandera de conveniencia y que hoy día se conoce como registro abierto de naves}

_{Para hablar de nuestro desarrollo portuario tenemos que remontarnos a la década de los años noventa, cuando se inicia el proceso de privatización que permitió la modernización y eficiencia en las terminales portuarias de Panamá y Colón.}

_{En el año de 1994 el Gobierno de aquel entonces suscribe un contrato con la empresa Motores Internacionales S.A. (MOINSA) , en el que faculta a ésta empresa a construir y operar, en Sociedad con Stevedoring Services of America (SSA) , un puerto privado de uso privado en el área de Coco Solo Sur, con el objetivo de suministrar los servicios de manipulación de todo tipo de carga, especialmente la de trasbordo y cualquier tipo de actividades relacionadas. Este puerto es conocido como Manzanillo Internacional Terminal (MIT), el cual entró a operar a mediados del año 1994 y en poco menos de seis meses manejó cuatro mil veintiocho teu’s (contenedores de 20 pies), mientras que el año siguiente (1995) su crecimiento fue de aproximadamente 32 veces, o sea , 133,205 teu’s.}

_{En los años posteriores los niveles de crecimiento iban a pasos agigantados hasta llegar a su cúspide, cuando en el año 2000 alcanza manejar un millón veintitres mil novecientos sesenta y cinco teu’s. Sin embargo desde allí hasta el momento no ha podido romper la barrera del millón de teu´s debido a la fuerte competencia que hay en el Caribe y en las demás terminales portuarias el  área de Colón.}

_{Del mismo modo a finales del año 1995 la empresa Evergreen firmó un contrato para construir y explotar una terminal portuaria de uso público, especializado en el manejo de contenedores en el área del muelle 1 del antiguo Puerto de Coco Solo Norte. En su etapa inicial, la empresa debió invertir alrededor de 70 millones de balboas. Colon Container Terminal tiene una disponibilidad de 612 metros de muelle, 25 hectáreas de patio de contenedores y 180 enchufles para barcos refrigerados.}

_{En marzo de 1997 siguiendo la política de privatización el Gobierno Nacional transfirió las terminales de Balboa y Cristóbal a la empresa portuaria más grande del mundo: Hutchinson Port Holding, por un período de 25 años. Cabe señalar que el puerto de Balboa mientras estuvo operado por el Estado manejó en su mejor año aproximadamente cuarenta y cinco mil teu’s  y posteriormente en noviembre de año 2000, cuando es inagurado oficialmente esta Terminal portuaria, su tasa de crecimiento fue de 200 %. Este puerto ha registrado un crecimiento impresionante en las recaladas de barcos de contenedores aumentando de 1  cada 15 días en el 2002, a más de 12 recaladas por semana en el año 2003.}

_{La privatización de las instalaciones portuarias de Panamá y Colón han traído un desarrollo invaluable al sector marítimo panameño y un gran impacto en la economía nacional. De acuerdo a fuentes el desarrollo del sector marítimo representa aproximadamente el 17% del Producto Interno Bruto (PIB). Esto incluye todas las actividades como el Canal de Panamá, puertos, abastecimiento de combustible y suministros, por un porcentaje de la Zona Libre de Colón, entre otros.}